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既要保护行车安全,也要保护单眼人士的权益!

2015年03月15日 星期日 / Yi Zhaocun / 单眼驾车 /

既要保护行车安全,也要保护单眼人士的权益!现有规定简单粗暴地践踏了单眼人士的人权!一些眼科专家捂住自己的一只眼睛进行实验并得出结论。我们质疑,你们捂住了多长时间?1小时?1天?根据国际眼科专家的研究结果,必须蒙住一只眼睛的时间长达6个月以上,大脑才能适应单眼视觉。我们没有看到眼科专家任何关于单眼驾驶测试的实验,只看到一些眼科专家的极其简单的说法和理由:①单眼没有立体感,请咨询普通高校《测量学》教授双眼测距理论误差分析。“立体感”仅仅在近距离内有效(1米),远距离无效。驾驶对视觉要求,车头都在2米外,运用最多的是10米-50米,眼科医生说明立体感最常用的试验“对笔尖”,距离只有0.3米。与驾驶视觉距离相差百倍,在10米外做实验才具有可比性。人类更多根据日常经验和物体的大小阴影细节纹理等因素来判断距离的远近,国际眼科专家对此有研究结论。请坚持必须有立体感才能判断距离的眼科专家做一个简易实验:到农村去,驱赶一群鸡,看看有哪只鸡会撞树、墙、石头等障碍物。鸡的两眼长在两侧,典型的没有立体感。事实上已经有许多单眼人士在悄悄多年驾驶,包括跑长途和高速而没有出过任何事故,就是最有力的实验证明。驾驶考试实际操作中,有上百个步骤需要精确判断距离,距离判断错误根本通不过考试。
关于视野窄的论点,人眼是固定不动的吗?不能通过多扭动脖子,多转动眼珠甚至动动腰来补偿吗?机械地把人眼当成固定摄像头,结论当然荒唐。
①汽车有三面反光镜,驾驶机动车需要多大的视野范围?需要多扭动多大角度才能补偿?需要扭动的频率是多少?请眼科专家量化分析,不能仅仅是含糊不清的说法和理由。
②普通人戴眼镜也影响视野。眼镜边框虽然窄,但是离眼睛距离很近,特别是塑框镜架影响很大,即使无框眼镜也有影响,因为边缘不透明,为什么不禁止戴眼镜驾驶?因为戴眼镜虽然导致视野窄,多扭一点脖子就解决了。单眼人士多扭一点脖子为什么不可以?
③汽车驾驶室的A柱和B柱对视野阻挡非常大,驾驶员都知道,必须经常扭头动腰来调整视线,不管是单眼还是双眼。
关于单眼视野110度,驾驶需要多大视角?我们按照不同速度进行分析:
时速100公里,刹车距离至少45米,再加上反应时间,至少需要观察前方100米的情况,前方100米的100米宽度范围,视角只有60度。就是说单眼视野足够。时速60公里/小时,最短刹车距离15米,再加上反应时间,至少需要观察前方50米50米宽度范围的情况,视角60度足够。慢速,大家都骑过自行车电动车,视野更没有问题。也就是说,时速越快,需要的视野越窄。
为什么就不认为单眼人士有更适合驾驶的可能?我们的依据是:
众所周知,射击瞄准需要闭上一只眼睛,单眼人士方向感准确度更优于普通人。
大脑对双眼成像处理需要频繁切换,大量消耗脑力,反应速度降低,单眼则相反,大脑对单双眼成像处理速度,需要脑科专家分析,而不是眼科专家,这是两个不同的研究领域。反应速度是安全驾驶的最主要因素。当车速100公里/小时,驾驶员反应慢0.3秒,已经行驶了10米!
允许单眼视力驾驶的国家统有计结果表明,单眼驾驶者的事故率远远低于普通驾驶者!。美国各州,英国,法国、日本、香港、澳门等的驾照体检要求,都允许单眼人士考取驾照。其中美国没有任何一个州完全禁止,一些州明确规定可以驾驶,另一些州虽然没有明确,却留有余地,允许经视觉专员检测后决定。况且,美国驾照全国通用,单眼人士完全可以到允许的州考取驾照作为合法变通的办法。
经过与一些著名眼科专家的交流,发现他们对立体感概念不清,甚至闹笑话。例如北医大三院眼科主任、博士生导师马志中教授,在《新京报》上信誓旦旦地公开声称:高速公路上驾驶,立体感更重要!交通规则规定,高速公路上驾驶,与前车间距必须100米以上。目标距离几十米甚至100米以外,立体感几乎为零!这才发现,眼科医生是专注于眼睛的生理诊断和治疗,对视觉测量和判断并不专业,是外行!公安部请眼科专家制定驾驶视力标准本身就是重大错误,我们并不是请眼科医生来眼科诊断和治疗!《视觉测量》和《眼科学》完全就是不同领域的不同学科!美国各州规定,经检测视力不符合规定的,向“视觉检测员”(vision speculator)咨询,并不是眼科医生(doctor)。
驾驶员观察前方目标这个行为,经过细分,竟然涉及4大领域学科:
驾驶员的眼睛接收目标身体各个部位反射的光线,各个光线构成的角度,形成的影像。这些反射光线和夹角及其所形成的影像是客观的,与驾驶员眼睛无关,分析单眼和双眼的区别,把两眼当成两个照相机进行成像分析,这个过程更多的是光学测量学的分析,与接收光线物体是眼睛还是照相机,内部是视网膜还是胶卷底片无关,属于光学测量学领域。普通高校工科的基础课程《测量学》教授,专注于光学测量,概念清晰准确,研究彻底充分,是研究立体感的专业权威。
眼睛快速转动搜索、追踪目标和快速对焦,属于运动视觉领域。运动视觉研究更贴近驾驶视觉研究,体育总局科研机构,北京体院等教育机构有这方面的机构和人才。
驾驶员眼睛接收这些光线并形成的影像,属于眼科学领域。在此运用很少,因为仅仅是研究单双眼的区别。
大脑对单双眼成像判断的区别,属于脑科学领域。
仅仅依靠一个领域的专家来回答横跨四大领域的问题,结果可想而知!眼科专家没有学过光学测量课程、运动视觉和脑科学,他们学的是眼睛生物解剖构造、视网膜细胞、晶状体、角膜等眼科医学课程,眼科医生拥有许多精密昂贵的设备,但是没有一件可用于视觉测量,都用于眼球的诊断和治疗,测量视觉只有原始的视力表。我们在此无意质疑眼科专家的眼科学术水平,只是他们在这件事情上犯糊涂越界了,没有谦虚地拒绝,反而大包大揽下来,给出了完全错误的意见和看法!误导公安部制定了错误的规定。公安部至少还要邀请光学测量学、运动视觉和脑科学三方面的专家参与讨论,最后,还要经过驾驶测试验证,才能作为依据。单眼人士只要能与普通人一样正常参加实际驾驶考试并通过,就是最好的实验证明。打个比方,足球运动员受伤后,由医生给他治疗,治好了,能不能继续比赛,水平怎么样,由足球教练根据他的训练表现和能力说了算,而不是医生。再打个比方:眼睛就是一台数码相机,只能拍照,不能处理,照片必须输入电脑,才能处理。电脑相当于人脑。双眼就是两台数码相机并列,间隔175px,两幅照片的差别,经过电脑处理,叫立体感。差别有多大,和两台数码相机间距175px,和目标距离有关,测量专家知道如何计算。眼科专家只是个修数码相机的,对测量,立体感,电脑都不懂。问题已经很明确,一只相机好,一只相机坏。不需要眼科专家来修。所以,单双眼人的视觉差别研究,和眼科专家没关系,倒是和测量专家,脑科专家有关系。 

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1楼、pcb [回复该留言]
2015-03-31 11:19
他们都是歪曲,歧视,猜测,误导。单眼比双眼还安全!
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