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浅析单眼比双眼驾驶车辆的实际交通事故发生率低的原因

2014年12月13日 星期六 / Yi Zhaocun / 单眼驾车 /

首先,我们说一说关于单眼能否驾车的问题。

据钱江晚报记者(王钰昊 周皓亮)调查,我国国内眼科专家们现在对单眼能不能驾车持两种不同意见:一是反对,二是赞同。

■   国内眼科专家

反对者,如宁波一家眼科医院的专家认为,失去一只眼睛,人的视野范围会缩小;原本一百六七十度的视角,可能会缩小到九十至一百度。更重要的是,3D立体感会消失,估计目标距离的能力随之削弱。也就是说,对前方车子的距离会估不准。

赞同者,如北京爱尔英智眼科医院眼整形中心主任闵燕认为,单眼突然失明主要是视野损失,对6米以内物体的深度感觉不良,会造成视觉系统与大脑和肢体运动功能的协调发生紊乱。但这种紊乱可以随着时间得到代偿。通过生活实践的训练和经验的积累,一只眼睛会形成良好的立体视觉,视觉系统与大脑和运动功能也会重新协调起来,3个月到半年后就会好转,到一年的时候单眼障碍人士不再会发生视觉和身体活动方面的异常。

■    国际眼科专家

国内专家看法基本上是南辕北辙,无法统一。再让我们看看国际上的专家对此是怎样的认识。

对单眼条件下的安全视力要求,医学博士August Colenbrander(旧金山Smith-Kettlewell眼科研究所附属资深科学家以及加州太平洋医疗中心低视力服务部名誉主任)在其第30届世界眼科大会的国际眼科委员会报告《驾驶安全的视力要求》一文中这样描述:能够正确判断距离是重要的。在驾车所涉及的距离和速度中,双目立体视觉并不是最重要的深度觉指标。失去一只眼睛的人经过一段适应期,将重获足够的距离判断能力,此适应过程包括观察物体大小或与其它物体的关系,以及它们的影子和细节。绝大部分因恶性黑色素瘤而摘除眼球的患者可以重获安全驾驶的能力(Edwards和Schachat, 1991) [17]。通常,这一适应过程需要6个月的时间。(It is important to be able to correctly judge distances.  At the distances and speeds involved in automobile traffic, binocular stereopsis is not the most important depth cue.  Persons who lost one eye will regain adequate distance judgements after an adaptation period, by taking into account the size or the interposition of objects, and noticing the shadows or the precision of details.  The majority of patients who were enucleated for a malignant melanoma regained their [ ]17.  ability to drive safely (Edwards & Schachat, 1991) Usually it took about 6 months.)

可以看到,国际眼科界的看法同国内赞同单眼开车的专家意见保持一致。

■   实验数据

在网上搜索“视觉线索对深度知觉的影响”,我们会得到很多实验报告,这些实验虽然都是证明在双眼条件下的深度知觉准确性高于单眼的报告,但是我们在其中仍然发现一些值得研究的数值。这里是随机从北京某大学的实验报告中摘录一份实验数据:

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从表中的数据我们能观测到这样一个结果:单眼条件下的深度知觉性(距离判断能力)并未消失,而且其误差绝对值并不大(2m条件下单眼观测误差仅为3.22mm)。(尽管其实验对象是双眼健全的单眼测试状态,而经过适应性调节的单眼人其深度知觉性优于双眼人的单眼状态)

■    汽车实际驾驶对距离判断能力的要求

一般的汽车驾驶并不是外科手术或特技表演,其对距离观测和控制距离的能力有一定的合适要求即可,对于汽车驾驶活动中要求达到什么样的距离误差即为合格?2013年我国驾照考试科目二(C1,准驾7座以下小型汽车)中最能直接体现距离判断能力的坡道定点停车项目考试要求这样规定:将车辆停止后,汽车前保险杠或者摩托车前轴未定于桩杆线上,且前后不超过50cm,扣10分

比较实验数据及驾照考试评判数据,我们看到,单眼驾车者在距离判断能力上是符合一般驾驶要求的。

事实上,汽车驾驶员在倒车时从倒车镜里观测到的影像也是平面图像,合格驾驶员都能通过观察倒车镜将汽车行驶至自己需要的位置。

而在汽车驾驶中,驾驶者必须看到正前方或周边视野范围内的障碍物或危害物(如横穿公路的人),考虑此人可能的反应,评估距离,决定是减速还是刹车,然后做出相应的反应。假设汽车以50km/h的速度前进,那么此时的速度为13.89m/s,每提前0.5秒刹车,车辆的相应制动距离就是6.95m。基本上,驾驶安全并非如此依赖于所看到的而是取决于驾驶者如何快速适当地对所看到的做出反应。(Ultimately, driving safety does not depend so much on what is seen, but rather on how quickly and how adequately drivers respond to what is seen.)

■    汽车驾驶对视野范围要求

一般人总是错误的把单眼视力的视野损失简单的做减法运算,即双眼失去一眼视力,视野同样除去一半。其实不是这样,我们人眼的大部分双眼视野是重叠的,双目健康状态下的视野范围(头部不动,眼珠可转动)180°(左侧90°,右侧90°),单目视野范围150°(眼侧90°,鼻侧60°)。

我国目前对单眼驾驶需要的视野范围未有研究定论,列举国际上部分国家对单眼条件下申请驾照所需视野范围检查的法律规定:

美国:单眼或双眼水平视力范围(见上页康涅狄格州视力标准b项)在100度或以上

英国:单眼失明驾驶者拥有视力的眼睛的视力范围不得有任何缺陷。

日本:裸眼或矫正视力,一只眼睛失明另一方眼睛0.7以上。(对视野范围未做特殊要求)

■    国际眼科专家对单眼驾驶的研究结果

国际眼科专家Woodetal(1993)(Wood JM,DiqueT,Troutbeck R。《人工视觉障碍对功能性视野和驾驶性能的影响》。Clin Vis Science,8,563-75(1993年)。)通过实验,在14位年轻的视力正常者中模拟了三种视力障碍情况:单眼视力,白内障及周边视力局限。使用泳镜后,视野度及低白内障视力明显下降。研究表明,尽管司机仍然满足驾照的视力要求,模拟白内障对驾驶表现的损害最大,双眼视野局限造成的损害紧随其后。而另一方面,单眼视力对驾驶表现的影响不大。(Wood et al (1993)  simulated three conditions of visual impairment in 14 young, visually normal, individuals: monocular vision, cataract and peripheral field restriction.  Using modified swimming goggles the extent of visual fields and low contrast visual acuity were significantly decreased.  In this study simulated cataract caused the greatest detriment to driving performance followed by binocular visual field restriction even though the drivers still satisfied the visual requirements for driving licensure.  On the other hand monocular vision did not significantly affect the driving performance.)

■    单眼驾驶汽车的事实

世界范围内,允许单眼人士能合法驾驶车辆的国家地区占绝大多数,如:美、英、日、韩、香港、澳门、台湾、阿尔及利亚、澳大利亚、比利时、法国、丹麦、德国、匈牙利、荷兰、新西兰、瑞典……等等。据调查,这些国家、地区的单眼驾驶者们在实际交通中的交通事故发生率远远低于正常人的交通事故发生率。这恰恰说明了单眼条件下不但能驾驶汽车,而且能保证极低的交通事故发生率。

若是按照反对者的认知和结论进行推论,那么单眼驾驶者开车将比视力正常的驾驶者更容易发生交通事故。为什么实际交通驾驶中反映出来的情况与我国反对单眼驾驶汽车的部分专家们的认知结论相悖呢?历史上的无数次经验告诉我们,当一种科学理论和实践结果相背离时,只能证明这种无法经受实践检验的科学理论是伪科学理论!

■    为什么单眼驾驶汽车实际交通事故率较低

单眼驾驶人员同一般汽车驾驶人员相比,生理条件上不如正常人,且二者在同一地区驾驶道路及驾驶环境并无区别。为什么单眼驾驶汽车实际交通事故发生率较一般交通事故率更低呢?或许我们能从交通事故成因中去找到答案。

清华大学交通研究所所长、教授、博导陆化普教授在其2008年《交通事故成因与对策建议》中的统计数据摘录如下:

浅析单眼比双眼驾驶车辆的实际交通事故发生率低的原因

 

 

通过上图统计表可以看到,因为机动车驾驶员的因素而导致的交通事故占到交通事故的84.30%。

 

浅析单眼比双眼驾驶车辆的实际交通事故发生率低的原因
 

 

 

通过上图我们可以看到,10项机动车事故主要原因中,由于安全意识淡薄导致的交通违章原因造成的事故合计9项,因驾驶技术原因导致的操作不当原因占到1项。所以,我国机动车驾驶员的驾驶安全意识淡薄,不遵守交通法规是交通事故的主要成因。

单眼驾驶者普遍具有良好的安全交通意识。笔者曾经在国内雇佣过一位驾驶员拉货,碰巧的是这位驾驶员刚好是一位单眼驾驶员。我们行进的道路限速是60km/h,路面很宽,路况非常好,其它车辆基本上都是用70~80km/h以上的车速在路上奔驰,但是这位师傅始终将车速维持在50km/h的样子,别的车辆只要在后面一发出超车信号,他就往边上让别人先行。我很不耐烦,说:“开快点行不行?你这速度我得多久才能到啊!”而这位师傅总是笑呵呵的说:“您别急,出门在外总是安全第一,我保证你安全到达比什么都强!”我反复催了几次,他总是笑呵呵的用这句话来回答我,后来说得我自己没了脾气,只好由得他慢慢开。

从国外的调查情况来看,单眼驾驶员是一个特殊群体,基本上普遍具有比一般人群更高的交通安全意识。这种交通安全意识的养成是因为其生理上的特殊情况,在日常生活中逐渐形成了审慎的出行观念,具有其特殊性,具体表现在出行时具有更为严厉的自我约束机制和更为严格的审慎交通行为。此审慎的出行安全意识及行为正是单眼驾驶者能够在实际交通活动中保证较低的交通事故发生机率的主要原因。

 

■    我国推进单眼驾驶合法化已势在必行

 

一、 我国目前的交通法律法规与我国世界汽车产销第一大国的身份不符,推进单眼驾驶合法化对完善交通法规具有重要意义

新华社北京 2010年1月11日电 (记者张毅 陈玉明) 中国汽车工业协会11日公布2009年中国汽车产销统计,中国以300多万辆的优势,首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国,比原先预计的提前了5至6年。中国成为全球主要的汽车消费市场。

国际社会中的大部分国家对驾驶执照申领所需的身体条件及准驾车型、甚至准驾时间等均已作详细划分,而我国在这方面的法律法规细则仍是一刀切的粗糙管理状况,这与我国世界汽车产销第一大国的身份极不相符,推进单眼合法驾驶,进一步完善交通法规建设,已成为我国刻不容缓的一等大事。

 

二、推进单眼驾驶合法化是反对歧视单眼人士,推进社会文明进步发展的具体表现

歧视(prejudice )即:人对人就某个缺陷、缺点、能力、出身以不平等的眼光对待。从社会的角度看,歧视是不同利益群体间发生的一种情感反应及行为,歧视的一般由歧视方和被歧视方两个利益群体构成。一般情况下,歧视方由于担忧被歧视方对自己的地位权利利益习惯文化等造成威胁或挑战,而在言论或行为上对被歧视方,进行丑化、中伤、隔离、甚至伤害。歧视实际上是歧视方在寻找说不出口的理由,使不合理合法不公平不正义的事情维持下去。达到维护歧视方的地位、权利、利益、习惯、文化的目的

我国自改革开放以来,汽车保有量不断上升,过去五年,中国汽车产销量从930余万辆增加至1900多万辆。2013年3月5日,国务院总理温家宝作政府工作报告时说,目前我国城镇居民每百户拥有家用汽车21.5辆,比2007年增加15.5辆。驾驶员已从过去的职业岗位转型成为一种生活必须技能。是否取得驾驶执照已成为影响就业及生活质量的重要因素。

国际上的单眼驾驶法规及单眼人群参与公众交通活动的驾驶事实已经证明其生理条件不能成为反对单眼驾驶合法的理由。在此前提下,反对单眼驾驶合法就是以不平等的眼光对待单眼人群,就是歧视,就是人类社会文明发展的退步。

三、推进单眼驾驶合法化对我国建设交通秩序具有积极意义

    由于单眼驾驶者出行普遍具有更为严厉的自我约束机制和更为严格的审慎交通行为,所以他们是遵守交通法规、秩序的坚定执行者。推进单眼驾驶合法化,将单眼驾驶者纳入我国社会交通活动中,增加遵守交通法规、秩序的驾驶人群数量,利用社会大众的从众效应,进一步加强交通安全驾驶教育,对于建设和维护良好的交通秩序,减少交通事故具有重大积极意义。

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标签: 单眼驾车 单眼驾照

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1楼、zlixin1988hz [回复该留言]
2014-12-14 10:18
眼科专家的错误在于立体感概念错误!
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